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## Tour
### Beschreibung
tour.description = virtuelle Kunstsausstellung Alexander Calvelli
### Titel
tour.name = Virtuelle Ausstellung Umspannwerk Recklinghausen
## Skin
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HTMLText_245BDB6E_173C_0D1A_41AA_78BDF4EE53FF.html = Raumübersicht virtuelle Kunstausstellung
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Am Dortmund-Ems-Kanal
• Acryl/Papier
• 14,3 x 24
• 2019
Auf dem Bild ist eine typische Situation an einem westdeutschen Kanal zu sehen. In einer wieder grün gewordenen und weitgehend deindustrialisierten Landschaft gleitet - selten genug - ein Binnenschiff dahin und vermittelt eine Idylle, die vor wenigen Jahrzehnten undenkbar gewesen wäre. Während früher die Mehrheit aller Kanalhäfen im Ruhrgebiet Zechenhäfen waren, spielt die Montanindustrie inzwischen fast keine Rolle mehr. Die Schiffe, die auf dem abgebildeten Streckenabschnitt (in Dortmund-Ellinghausen) heute unterwegs sind, transportieren meist Container oder auch Mineralöle und Baustoffe. Wo heute ein Radfernweg (Dortmund-Ems-Kanal-Radweg) verläuft, dominierten früher vor allem die Kohle- und Abraumhalden der Zechen Minister Stein und Fürst Hardenberg oder der Hoesch AG.
RSW, Duisburg:
Heck der
TIMO MAREIKE
• Acryl/Leinwand
• 50 x 69
• 2004
Die Ruhrorter Schiffswerft (RSW) wurde 1921 in Duisburg-Ruhrort gegründet, firmiert heute unter dem Namen Neue Ruhrorter Schiffswerft GmbH und ist eine der wenigen Werften Deutschlands, die die Umstrukturierungen und Schließungen der letzten Jahrzehnte überlebt hat. Sie war an der Entwicklung der Schubschifffahrt beteiligt und gehörte bis in die 80-er Jahre zu den bedeutendsten Binnenwerften Westeuropas. Heute ist sie auf Reparaturen und Wartung von Binnenschiffen, Küstenmotorschiffen und schwimmenden Geräten aller Art spezialisiert. Auf dem Bild ist die 1953 in Geesthacht gebaute und heute in Berlin gemeldete TIMO MAREIKE auf der Hellinganlage der Werft zu sehen.
Schiffshebewerk Henrichenburg
• Acryl/Leinwand
• 59 x 83
• 2016
Das alte Schiffshebewerk Henrichenburg wurde zwischen 1894 und 1899 erbaut und gehört zur Kanalstufe Henrichenburg des Dortmund-Ems-Kanals in Waltrop-Oberwiese. Zusammen mit der alten (s. 5.) und neuen Schleuse Henrichenburg und dem neuen Schiffshebewerk gehört es zum Schleusenpark Waltrop. Es wurde 1969 stillgelegt und verfiel in den folgenden Jahren, sodass schon ein Abriss erwogen wurde. 1979 jedoch beschloss der Landschaftsverband Westfalen-Lippe (LWL), es als Standort des Westfälischen Industriemuseums zu nutzen (heute LWL-Industriemuseum) und renovierte und rekonstruierte das zur Ruine verkommene Bauwerk. Heute wird dort die Binnenschifffahrt der letzten gut 100 Jahre veranschaulicht; am Ober- und Unterwasser des Hebewerks liegen heute zahlreiche Museumsschiffe, die besichtigt werden können. Auf dem Bild sieht man unten die sog. Schwimmerschächte, in denen die für den Auftrieb des Schiffstroges notwendigen Schwimmer (mit Luft gefüllte, ca. 30 Meter hohe Hohlzylinder) eintauchten. Oben ist die Unterseite des Schiffstroges zu sehen.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
Zeche Westerholt 2
Fördergerüst
• Acryl/Papier
• 29,6 x 17,6
• 2001
Von der seit 1910 fördernden Zeche Westerholt, die vom preußischen Staat gegründet worden war („Fiskalzeche“) und 98 Jahre später stillgelegt wurde, ist heute noch ein Großteil der übertägigen Anlagen vorhanden. Lediglich die Aufbereitungsanlagen mit dem letzten noch komplett erhaltenen Wagenumlauf des Ruhrgebiets - und das auf dem Gemälde abgebildete Fördergerüst von Schacht 2 sind inzwischen verschwunden. Für eine künftige Nutzung der „Neuen Zeche Westerholt“ werden zurzeit unterschiedliche Pläne erstellt, die die erhaltenen Gebäude in eine neue Bebauung integrieren sollen.
Kraftwerk Herne
• Acryl/Papier
• 20,5 x 29,9
• 2019
Das Heizkraftwerk Herne wurde zwischen 1962 und 1966 gebaut. Der heute dominante und in der linken Bildhälfte zu sehende Block 4 kam im Jahre 1989 hinzu und erhöhte die elektrische Leistung auf insgesamt 950 Megawatt. Vor der Stilllegung der Blöcke 1-3 (zwischen 2000 und 2017) verbrauchte das Kraftwerk ca. 2 Millionen Tonnen Steinkohle, lieferte den Energiebedarf von ca. 1,3 Millionen Haushalten und stieß dabei 4,5 Millionen Tonnen Kohlendioxid pro Jahr aus. Heute ist nur noch Block 4 in Betrieb, der mittelfristig durch ein inzwischen in Bau befindliches gasbefeuertes GuD-Kraftwerk mit Kraft-Wärme-Kopplung ersetzt werden soll. Im Vordergrund ist die Santa Monika 2 zu sehen, die zusammen mit der Santa Monika 1 und 3 auf den Kanälen des Ruhrgebiets kreuzt und auch gechartert werden kann. Im Kern ist sie ein alter Schleppkahn aus dem Jahre 1887, der in Fähr bei Bremen-Vegesack gebaut wurde. Si ist damit das vielleicht älteste Schiff auf dem westdeutschen Kanalnetz.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
Zeche Zollverein 1/2, Essen
• Acryl/Papier
• 19,9 x 28,6
• 2019
Die heute weltberühmte Zeche Zollverein wurde 1847 gegründet und nahm 1851 die Förderung auf. Schon seit dem Ende des 19.Jahrhunderts war sie eine der produktivsten Zechen des Ruhrgebiets. Zwischen 1928 und 1932 wurde die Zentralförderanlage Schacht 12 vom Architektenduo Fritz Schupp und Martin Kremmer neu gebaut. Neben diesem inzwischen zum Unesco-Weltkulturerbe erklärten Denkmal sind weiterhin die Schächte 1 und 2 erhalten, die zwischen 1958 und 1964 ebenfalls von Fritz Schupp komplett neugestaltet wurden. 1986 wurde Zollverein stillgelegt, wobei Schacht 2 und 12 weiterhin der Wasserhaltung dienen. Die übrigen Tagesanlagen wurden einer kulturellen Nachnutzung überführt: Unter anderem beherbergt die Aufbereitung von Schacht 12 heute das Ruhr-Museum, die Waschkaue von Schacht 1/2/8 das choreographische Zentrum NRW, ein ehemaliges Maschinenhaus den Kunstschacht Zollverein und das ehemalige Baulager die Keramische Werkstatt Margarethenhöhe. Der Ausschnitt auf dem Bild zeigt Teile von Schacht 1 und 2 an der Grenze zur Schachtanlage 12.
Eisenbahnbrücke/
Rhein-Herne-Kanal
• Acryl/Leinwand
• 43 x 29
• 2020
Die 1913 erbaute Eisenbahnbrücke Nr.325 über den Rhein-Herne-Kanal verbindet die Stadtteile Essen-Dellwig und Oberhausen-Borbeck und liegt nördlich des Bahnhofs Essen-Dellwig Ost an der Strecke der S-Bahn Linie 9 (von Haltern am See über Bottrop, Essen und Wuppertal nach Hagen Hbf). Auf diesem (eingleisigen) Abschnitt verkehrt auch noch der auf dem Gemälde abgebildete Regional-Express RE 14 der NordWestBahn von Essen nach Borken („Der Borkener“). Im Hintergrund ist noch die unmittelbar anschließende Brücke über die parallel zum Kanal verlaufende Emscher erkennbar.
Rohrbrücke/ Rhein-Herne-Kanal
• Acryl/Leinwand
• 43 x 50
• 2020
Als der Rhein-Herne-Kanal gebaut wurde, war das Ruhrgebiet bereits ein von zahlreichen Bahngleisen, Straßen und Leitungen durchzogenes Gebiet. Um den Kanal im wörtlichsten Sinn zu „überbrücken“, war der Bau von inzwischen über 100 Brücken notwendig, darunter auch ein Dutzend Rohr- oder Leitungsbrücken. Aus Sicherheitsgründen sind diese in der Regel nicht öffentlich zugänglich und der Betreiber versucht alles, den Reiz des Verbotenen zu unterbinden. Auf dem Bild ist der gut gesicherte Aufstieg zu einer Rohrbrücke zwischen den Stadtteilen Essen-Dellwig und Oberhausen-Borbeck zu sehen.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
CERBERUS
• Acryl/Papier
• 29,1 x 20,5
• 2007
Der Dampfschlepper „Cerberus" wurde 1930 im holländischen Haarlem gebaut und war bis 1969 als Polizeiboot in den Häfen von Amsterdam (damals noch unter dem Namen "Havendienst 1“) eingesetzt. Mit seiner Zusatzausrüstung konnte er als Feuerlöschboot, Eisbrecher und Schlepper für Havaristen eingesetzt werden. In den folgenden Jahren war er bei einem niederländischen Wasserbaubetrieb eingesetzt, bevor ihn das Westfälische Industriemuseum (heute LWL-Industriemuseum) 1988 ankaufte und umfangreich restaurierte. Heute kommt er zu besonderen Anlässen zum Einsatz und gehört zur umfangreichen Sammlung an schwimmenden Geräten und Schiffen, die am Schiffshebewerk Henrichenburg beheimatet ist. Auf dem Bild ist die für Dampfschlepper typische Situation zu sehen, bei der unter niedrigen Brücken der (zu hohe) Klappschornstein niedergelegt werden muss.
Am Dortmund-Ems-Kanal
• Acryl/Papier
• 14,3 x 24
• 2019
Auf dem Bild ist eine typische Situation an einem westdeutschen Kanal zu sehen. In einer wieder grün gewordenen und weitgehend deindustrialisierten Landschaft gleitet - selten genug - ein Binnenschiff dahin und vermittelt eine Idylle, die vor wenigen Jahrzehnten undenkbar gewesen wäre. Während früher die Mehrheit aller Kanalhäfen im Ruhrgebiet Zechenhäfen waren, spielt die Montanindustrie inzwischen fast keine Rolle mehr. Die Schiffe, die auf dem abgebildeten Streckenabschnitt (in Dortmund-Ellinghausen) heute unterwegs sind, transportieren meist Container oder auch Mineralöle und Baustoffe. Wo heute ein Radfernweg (Dortmund-Ems-Kanal-Radweg) verläuft, dominierten früher vor allem die Kohle- und Abraumhalden der Zechen Minister Stein und Fürst Hardenberg oder der Hoesch AG.
Schleuse Münster
• Acryl/Papier
• 20 x 29,9
• 2019
Auf dem Bild ist noch die inzwischen durch einen Neubau ersetzte zweite Schleusenkammer der zwischen 1895 und 1926 errichteten Schleuse Münster zu erkennen, die am Dortmund-Ems-Kanal liegt. Im Zuge des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr.17 wurde die alte Schleuse zwischen 2004 und 2014 durch eine größere Zwillingsschleuse ersetzt. Das Bild zeigt ein wenig vom typischen Leben an Bord eines Binnenschiffs, das sich heute in Bezug auf den Lebensstandard - ganz im Gegensatz zu früher - kaum mehr vom Leben der „Landratten“ unterscheidet.
Alte Schleuse Henrichenburg
• Acryl/Papier
• 20,4 x 29,9
• 2017
Die alte Schachtschleuse wurde 1914 gebaut und ergänzte das 1899 errichtete alte Schiffshebewerk Henrichenburg, das heute ein Schauplatz des LWL-Industriemuseums ist. Zusammen mit dem alten und neuen Hebewerk (von 1962) und der neuen Schleuse (von 1989) bildet sie den Schleusenpark Waltrop und gehört zur Kanalstufe Henrichenburg des Dortmund-Ems-Kanals. In Betrieb ist heute lediglich die neue Schleuse, die damit der einzige Zugang für Schiffe von und nach Dortmund ist.
Kraftwerk Datteln:
Blick vom Kesselhausdach
• Acryl/Leinwand
• 50 x 69
• 2020
Auf dem Bild ist noch ein Teil des in den 60-er Jahren errichteten ursprünglichen Kraftwerks zu sehen, welches eine auf drei Kraftwerksblöcke verteilte Leistung von 300 Megawatt hatte und 2014 stillgelegt wurde. Es diente zur Erzeugung von Bahnstrom sowie Fernwärme. Um die zwar nachgerüsteten, aber veralteten Kohleblöcke 1-3 zu ersetzen, baut E.ON (heute: Uniper Kraftwerke GmbH) seit 2007 den umstrittenen Kraftwerksblock Datteln 4 auf der gegenüberliegenden Seite des Dortmund-Ems-Kanals, der bereits seit 2011 ans Netz gehen sollte und bis heute noch nicht in Betrieb genommen wurde.
Kraftwerk
Gustav Knepper
• Acryl/Papier
• 12,5 x 23
• 2019
Das Steinkohlekraftwerk Gustav Knepper wurde nach Plänen des für seine Zeche Zollverein 12 in Essen bekannten Industriearchitekten Fritz Schupp zwischen den Jahren 1951 und 1971 auf dem Areal des Schachtes Gustav der Dortmunder Zeche Adolf von Hansemann errichtet, hatte eine Gesamtleistung von fast 470 MW und war bis 2014 in Betrieb. Es lieferte neben elektrischer Energie auch Fernwärme in die benachbarten Stadtteile. Seit der Sprengung im Februar 2019 wird das Gelände saniert und für die Ansiedlung von Industrie und Gewerbe vorbereitet.
Liegehafen, Herne
• Acryl/Papier
• 19,5 x 29,9
• 2017
Der Herner Liegehafen ist Teil des sog. „Herner Meeres“ (siehe 1.) und wird vom Wassersportverein Herne 1920 e.V. genutzt.
Herner Meer
• Acryl/Papier
• 15,4 x 20,7
• 2019
Die Wasserfläche oberhalb der Schleuse Herne Ost, die am Vorhafen der Schleuse fast 300 Meter breit ist, wird im Ruhrgebiet oft "Herner Meer" genannt. An dieser Stelle ist der Kanal sehr fischreich und bietet Anglern die Gelegenheit, auch Raubfische wie Zander, Hecht oder Barsch zu fangen. Auch Rotaugen, Brassen oder Karpfen gehen geduldigen Anglern an den Haken. Mit ca. neun Metern liegt im Bereich des Herner Meeres auch die tiefste Stelle des Rhein-Herne-Kanals. Zum Herner Meer gehört unter anderem auch der abgebildete frühere Hafen Friedrich der Große, der ursprünglich zur Verladung der gleichnamigen Zeche in Herne diente, die bis auf wenige Rudimente abgerissen wurde. Das Fördergerüst über Schacht 3 wurde in der 80-er Jahren nach Dortmund transloziert und ersetzt heute das vor 60 Jahren abgerissene, baugleiche Gerüst über Schacht 4 der berühmten Zeche Zollern, die heute Zentrale des LWL-Industriemuseums ist.
Zeche Heinrich Robert, Hamm: Elektroförder-maschine
• Acryl/Papier
• 18,4 x 28,3
• 2001
Die Zeche Heinrich Robert wurde 1900 von einer lothringischen Hüttengesellschaft gegründet und nahm 1904 die Förderung auf. Nach dem Verbund mit den Zechen Haus Aden und Monopol im Jahre 1998 gehörte sie zum "Bergwerk Ost“ und blieb dessen Hauptbetriebsstandort. 2010 wurde die Förderung eingestellt und ein beträchtlicher Teil der Tagesanlagen abgerissen. Die Aufbereitungsanlage wurde 2011 nach China verkauft und anschließend demontiert. Heute stehen einige Gebäude unter Denkmalschutz, nicht aber das Fördergerüst von Schacht Heinrich, dessen Standsicherheit angezweifelt wird. Zur Zeit entsteht das sog. „CreativRevier Heinrich Robert“, auf dem sich 100 Firmen mit 1000 Arbeitsplätzen ansiedeln sollen. Dafür sind momentan drei Mitarbeiter im ehemaligen Pförtnerhaus anwesend, um das Gelände, auf dem früher fast 6000 Kumpel gearbeitet haben, zu erschließen. Auf dem Bild ist die Elektrofördermaschine des Schachtes Heinrich zu sehen.
Hafen Grimberg, Gelsenkirchen
• Acryl/Papier
• 19,5 x 29,9
• 2017
Kurz vor dem Ersten Weltkrieg baute die Gelsenkirchener Bergwerksgesellschaft (GBAG) den Hafen Grimberg, der nach dem in der Nähe liegenden und in den 60-er Jahren abgerissenenen Schloß Grimberg benannt wurde. Er diente dem Antransport überseeischer Erze für den zur GBAG gehörenden Schalker Verein und für den Abtransport der GBAG-Zechen Pluto, Alma und Rheinelbe. Nach der Stilllegung des Schalker Vereins, von dem nur noch die Erzbunker erhalten sind, fiel der Hafen zunächst in einen Dornröschenschlaf und dient heute vorwiegend der Recycling-Wirtschaft. Über den Hafen Grimberg ein wurde ein Großteil des beim Abbruch der in den letzten Jahrzehnten stillgelegten RAG-Zechen anfallenden Schrotts verladen.
Zeche Auguste Victoria 1/2: Dampfförder-maschine
• Acryl/Papier
• 20,7 x 29,9
• 2019
Die 1899 gegründete und seit 1905 fördernde Zeche Auguste Victoria war im Ruhrgebiet insofern eine Ausnahme, als dort nicht nur Kohle gefördert wurde, sondern zwischen 1938 und 1962 auch Blei- und Zinkerze. Im Jahre 2000 förderte das Bergwerk mit über 4000 Beschäftigten mehr als 3.5 Millionen Tonne Kohle. Zum Zeitpunkt ihrer Stilllegung 2015 war „AV“, wie sie im Volksmund heißt, die zweitletzte der noch fördernden Zechen im Ruhrgebiet. Die Schächte 1 und 2 wurden bereits 1967 stillgelegt, aber erst 2007 endgültig verfüllt. Seit 2010 stehen die Fördertürme und Maschinenhäuser unter Denkmalschutz. Auf dem Bild ist eine der beiden erhaltenen Dampffördermaschinen zu sehen.
Industriehafen, Gelsenkirchen
• Acryl/Leinwand
• 43 x 64
• 2012
Der abgebildete Frachter hieß zu der Zeit, als das abgebildete Gemälde entstand, noch "GMS KEISAR“, war in Zehdenick an der Havel beheimatet und wurde 1955 in Mainz gebaut. Heute ist es als ALEXIS in Tschechien gemeldet. Auf dem Bild ist die Verladung des Autos des Schiffsführers mit dem bordeigenen Kran zu sehen. Im Hintergrund die Malzfabrik Avangard (s. Nr. 23), die mit dafür sorgt, dass der 1914 eröffnete Hafen Gelsenkirchen zweitwichtigster Binnenhafen für Getreide in Nordrhein-Westfalen ist.
Avantgard-Malz, Gelsenkirchen
• Acryl/Leinwand
• 50 x 59
• 2012
Die "Avangard Malz“ in der Gelsenkirchener Hafenstraße liegt direkt am dortigen Industriehafen und ist die größte Malzfabrik Deutschlands. Sie wurde zwischen 1968 und 1972 erbaut, gehört heute der russischen Avangard Bank und hat eine jährliche Kapazität von 130000 Tonnen. Die Lage am Hafen bzw. am Rhein-Herne-Kanal ermöglicht die direkte Lieferung mit Gerste und stellt die Verbindung zu den großen Überseehäfen in Rotterdam und Amsterdam dar.
Stadthafen Recklinghausen
• Acryl/Papier
• 18,1 x 20,9
• 2011
Der Stadthafen Recklinghausen wurde zusammen mit dem Rhein-Herne-Kanal 1914 in Betrieb genommen und liegt auf einem Gelände, das die Stadt Recklinghausen damals eigens der Stadt Herne abkaufte, um Zugang zum Kanal zu haben. Im Gegensatz zu den meisten anderen (Zechen-)Häfen des Kanals wurden dort vorwiegend Getreide, Futtermittel, Sand und Baumaterialien umgeschlagen. Auch heute befindet sich noch eine große Getreidemühle direkt am Hafenbecken, deren zwischen 2005 und 2007 errichteter Neubau eine weithin sichtbare Landmarke bildet.
Hafen Münster
• Acryl/Leinwand
• 50 x 59
• 2009
Der Hafen Münster zweigt als Stichhafen vom Dortmund-Ems-Kanal ab und wurde 1899 eröffnet. Er war hauptsächlich auf den Import von Baumaterialien oder Getreide ausgelegt, erlebte seine Blütezeit in den 60-er Jahren und ist heute als Warenumschlagplatz fast bedeutungslos geworden. An der (abgebildeten) Südseite des Hafenbeckens steht u.a. der denkmalgeschützte Flechtheim-Speicher von 1899 (Bildmitte) und der 1962 errichtete Rhenus-Kran. Am rechten Bildrand ist ein Teil des Kohlenbunkers des 2005 abgeschalteten Kohlekraftwerls zu erkennen, der in einen Wärmespeicher für die Fernwärme des neuen GuD-Kraftwerks umgerüstet wurde. Die im Vordergrund abgebildete RUTH ist inzwischen 63 Jahre alt und wurde in einer Mainzer Werft gebaut.
Gasometer Oberhausen
• Acryl/Papier
• 29,1 x 21,2
• 2016
Der Gasometer Oberhausen war früher Teil der Gutehoffnungshütte (GHH), deren Ursprünge in der 1758 gegründeten und heute noch erhaltenen St.-Antony-Hütte in Oberhausen-Osterfeld liegen. Heute ist von der GHH, auf deren Gelände sich die Neue Mitte Oberhausen befindet, fast nichts erhalten als der direkt am Rhein-Herne-Kanal gelegene Gasometer, der zwischen 1927 und 1929 errichtet wurde und mit einem Speichervolumen von 347000 Kubikmetern der größte in Betrieb befindliche Scheibengasbehälter Europas war (bis 1988). Der zunächst geplante Abriss war der damaligen Eigentümerin RAG zu teuer, sodass sich 1992 die Stadt Oberhausen entschloss, das Gebäude zu kaufen. Im Rahmen der IBA Emscher Park wurde es zu Europas höchster Ausstellungshalle umgebaut. Das Bild zeigt den Blick von der 117 Meter hohen Aussichtsplattform fast senkrecht herunter auf den Rhein-Herne-Kanal und die direkt dahinter liegende Emscher.
Schleuse Oberhausen
• Acryl/Papier
• 21 x 30,4
• 2016
Nach der Schleuse Meiderich in Duisburg ist die (Zwillings-)Schleuse Oberhausen - vom Rhein her - die zweite Schleuse des Rhein-Herne-Kanals und überwindet eine Höhendifferenz von über vier Metern. Die abgebildete nördliche Schleusenkammer wurde 1984 fertiggestellt und ersetzte eine wesentlich kleinere Kammer. Es wird gerade die in Wesel beheimatete Motorklappschute MS 109 zu Tal geschleust, die 1980 in Rheinbrohl gebaut wurde.
Zeche General Blumenthal1/2, Recklinghausen
• Acryl/Papier
• 28 x 20
• 2002
Das 1869 gegründete Bergwerk General Blumenthal nahm 1879 die Förderung auf und erreichte 103 Jahre später seine maximale Förderung. Nach dem Verbund mit der Nachbaranlage Haard im Jahre 1992 wurde sie zur größten Zeche an der Ruhr (Grubenfeld 192 Quadratkilometer), die allerdings schon 2000 stillgelegt wurde. Die abgebildete Anlage 1/2/6 diente bereits seit 1967 nicht mehr der Kohleförderung, die von dem 17 Kilometer entfernten Schacht 11 in Wanne-Eickel (neben dem dortigen Hauptbahnhof) übernommen wurde. Das Bild zeigt den Zustand von Schacht 2 kurz nach seiner Stilllegung. Bis auf wenige Reste sind heute fast alle Tagesanlagen verschwunden.
Hafen Hamm: Greifer
• Acryl/Papier
• 19,6 x 26
• 2019
Das abgebildete Detail zeigt einen Greifer im Hafen Hamm, wie er in unterschiedlichsten Varianten zum Alltag eines jeden Binnenhafens gehört. Er dient dem Schüttgutumschlag und kann an einen Kran oder Bagger angehängt werden.
Zeche Consolidation 3/4/9, Gelsenkirchen
• Acryl/Papier
• 18,1 x 20,9
• 2011
Das Bergwerk Consolidation (im Volksmund „Consol“) wurde 1861 gegründet und nahm 1865 die Förderung auf. Die Anlage 3/4/9 ging 1873 in Förderung, blieb im Zweiten Weltkrieg weitgehend unversehrt und entwickelte sich zur Zentralschachtanlage eines der größten Bergwerke im Ruhrgebiet mit bis zu 5800 Beschäftigten. 1993 wurde die Förderung eingestellt. In den folgenden Jahren wurden weite Teile der Tagesanlagen abgebrochen; lediglich Schacht 4 ist noch erhalten und wird als Theater bzw. Musikprobenzentrum genutzt, während das markante Fördergerüst von Schacht 9 von 1922 zusammen mit einem Fördermaschinenhaus von der Stiftung Industriedenkmalpflege und Geschichtskultur übernommen wurde.
Zeche Unser Fritz 4 Herne:
Auf dem Förder-gerüst
• Acryl/Papier
• 20,9 x 28,3
• 2019
Die seit 1874 fördernde Zeche Unser Fritz wurde 1922 vom Bergwerk Consolidation (s.10.) erworben und 1993 im Rahmen des Verbundes der Zechen Hugo und Consolidation aufgegeben. Der denkmalwürdige Schacht 4, der zwischen 1908 und 1910 erbaut bzw. abgeteuft wurde, ist inzwischen abgerissen. Auf dem Gelände, das zu einem Gewerbepark erschlossen wird, erinnert heute nur noch der Malakoffturm von Schacht 1 an die Schachtanlage Unser Fritz 1/4. Das Bild zeigt den Zustand von Schacht 4 wenige Wochen vor seiner Zerstörung.
VEBA Oel, Gelsenkirchen: Öltanks
• Acryl/Papier
• 30 x 20,2
• 2001
Nach der Schließung aller Zechen im Ruhrgebiet spielt der Transport von Kohle nur noch eine marginale Rolle auf den Kanälen des Ruhrgebiets. Ölprodukte machen inzwischen den größten Anteil der transportierten Güter aus, wofür vor allem die Tanklager und Raffinerien der BP in Gelsenkirchen verantwortlich sind. Die mehrfach umbenannten Raffinerien in Scholven und Horst sind weiterhin unter Ruhr Oel bekannt und gehen auf ein Hydrierwerk zurück, das das damalige Bergbau-Unternehmen Hibernia AG 1935 gründete. Im Rahmen der Autarkiebestrebungen der Nazis wurde Kohle verflüssigt, um daraus (Flug-)Benzin zu gewinnen. Nach dem Krieg wurde die Produktion auf Erdöl umgestellt. Auf dem Bild ist einer der zahlreichen Tanks der Raffinerien zu erkennen, die täglich etwa 17 Millionen Liter Kraftstoffe produzieren.
Zeche Westerholt 2
Fördergerüst
• Acryl/Papier
• 29,6 x 17,6
• 2001
Von der seit 1910 fördernden Zeche Westerholt, die vom preußischen Staat gegründet worden war („Fiskalzeche“) und 98 Jahre später stillgelegt wurde, ist heute noch ein Großteil der übertägigen Anlagen vorhanden. Lediglich die Aufbereitungsanlagen mit dem letzten noch komplett erhaltenen Wagenumlauf des Ruhrgebiets - und das auf dem Gemälde abgebildete Fördergerüst von Schacht 2 sind inzwischen verschwunden. Für eine künftige Nutzung der „Neuen Zeche Westerholt“ werden zurzeit unterschiedliche Pläne erstellt, die die erhaltenen Gebäude in eine neue Bebauung integrieren sollen.
Eisenbahnbrücke/
Rhein-Herne-Kanal
• Acryl/Leinwand
• 43 x 29
• 2020
Die 1913 erbaute Eisenbahnbrücke Nr.325 über den Rhein-Herne-Kanal verbindet die Stadtteile Essen-Dellwig und Oberhausen-Borbeck und liegt nördlich des Bahnhofs Essen-Dellwig Ost an der Strecke der S-Bahn Linie 9 (von Haltern am See über Bottrop, Essen und Wuppertal nach Hagen Hbf). Auf diesem (eingleisigen) Abschnitt verkehrt auch noch der auf dem Gemälde abgebildete Regional-Express RE 14 der NordWestBahn von Essen nach Borken („Der Borkener“). Im Hintergrund ist noch die unmittelbar anschließende Brücke über die parallel zum Kanal verlaufende Emscher erkennbar.
Rohrbrücke/ Rhein-Herne-Kanal
• Acryl/Leinwand
• 43 x 50
• 2020
Als der Rhein-Herne-Kanal gebaut wurde, war das Ruhrgebiet bereits ein von zahlreichen Bahngleisen, Straßen und Leitungen durchzogenes Gebiet. Um den Kanal im wörtlichsten Sinn zu „überbrücken“, war der Bau von inzwischen über 100 Brücken notwendig, darunter auch ein Dutzend Rohr- oder Leitungsbrücken. Aus Sicherheitsgründen sind diese in der Regel nicht öffentlich zugänglich und der Betreiber versucht alles, den Reiz des Verbotenen zu unterbinden. Auf dem Bild ist der gut gesicherte Aufstieg zu einer Rohrbrücke zwischen den Stadtteilen Essen-Dellwig und Oberhausen-Borbeck zu sehen.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
CERBERUS
• Acryl/Papier
• 29,1 x 20,5
• 2007
Der Dampfschlepper „Cerberus" wurde 1930 im holländischen Haarlem gebaut und war bis 1969 als Polizeiboot in den Häfen von Amsterdam (damals noch unter dem Namen "Havendienst 1“) eingesetzt. Mit seiner Zusatzausrüstung konnte er als Feuerlöschboot, Eisbrecher und Schlepper für Havaristen eingesetzt werden. In den folgenden Jahren war er bei einem niederländischen Wasserbaubetrieb eingesetzt, bevor ihn das Westfälische Industriemuseum (heute LWL-Industriemuseum) 1988 ankaufte und umfangreich restaurierte. Heute kommt er zu besonderen Anlässen zum Einsatz und gehört zur umfangreichen Sammlung an schwimmenden Geräten und Schiffen, die am Schiffshebewerk Henrichenburg beheimatet ist. Auf dem Bild ist die für Dampfschlepper typische Situation zu sehen, bei der unter niedrigen Brücken der (zu hohe) Klappschornstein niedergelegt werden muss.
Zeche Zollverein 1/2, Essen
• Acryl/Papier
• 19,9 x 28,6
• 2019
Die heute weltberühmte Zeche Zollverein wurde 1847 gegründet und nahm 1851 die Förderung auf. Schon seit dem Ende des 19.Jahrhunderts war sie eine der produktivsten Zechen des Ruhrgebiets. Zwischen 1928 und 1932 wurde die Zentralförderanlage Schacht 12 vom Architektenduo Fritz Schupp und Martin Kremmer neu gebaut. Neben diesem inzwischen zum Unesco-Weltkulturerbe erklärten Denkmal sind weiterhin die Schächte 1 und 2 erhalten, die zwischen 1958 und 1964 ebenfalls von Fritz Schupp komplett neugestaltet wurden. 1986 wurde Zollverein stillgelegt, wobei Schacht 2 und 12 weiterhin der Wasserhaltung dienen. Die übrigen Tagesanlagen wurden einer kulturellen Nachnutzung überführt: Unter anderem beherbergt die Aufbereitung von Schacht 12 heute das Ruhr-Museum, die Waschkaue von Schacht 1/2/8 das choreographische Zentrum NRW, ein ehemaliges Maschinenhaus den Kunstschacht Zollverein und das ehemalige Baulager die Keramische Werkstatt Margarethenhöhe. Der Ausschnitt auf dem Bild zeigt Teile von Schacht 1 und 2 an der Grenze zur Schachtanlage 12.
Kraftwerk Herne
• Acryl/Papier
• 20,5 x 29,9
• 2019
Das Heizkraftwerk Herne wurde zwischen 1962 und 1966 gebaut. Der heute dominante und in der linken Bildhälfte zu sehende Block 4 kam im Jahre 1989 hinzu und erhöhte die elektrische Leistung auf insgesamt 950 Megawatt. Vor der Stilllegung der Blöcke 1-3 (zwischen 2000 und 2017) verbrauchte das Kraftwerk ca. 2 Millionen Tonnen Steinkohle, lieferte den Energiebedarf von ca. 1,3 Millionen Haushalten und stieß dabei 4,5 Millionen Tonnen Kohlendioxid pro Jahr aus. Heute ist nur noch Block 4 in Betrieb, der mittelfristig durch ein inzwischen in Bau befindliches gasbefeuertes GuD-Kraftwerk mit Kraft-Wärme-Kopplung ersetzt werden soll. Im Vordergrund ist die Santa Monika 2 zu sehen, die zusammen mit der Santa Monika 1 und 3 auf den Kanälen des Ruhrgebiets kreuzt und auch gechartert werden kann. Im Kern ist sie ein alter Schleppkahn aus dem Jahre 1887, der in Fähr bei Bremen-Vegesack gebaut wurde. Si ist damit das vielleicht älteste Schiff auf dem westdeutschen Kanalnetz.
Hafen Münster
• Acryl/Leinwand
• 50 x 59
• 2009
Der Hafen Münster zweigt als Stichhafen vom Dortmund-Ems-Kanal ab und wurde 1899 eröffnet. Er war hauptsächlich auf den Import von Baumaterialien oder Getreide ausgelegt, erlebte seine Blütezeit in den 60-er Jahren und ist heute als Warenumschlagplatz fast bedeutungslos geworden. An der (abgebildeten) Südseite des Hafenbeckens steht u.a. der denkmalgeschützte Flechtheim-Speicher von 1899 (Bildmitte) und der 1962 errichtete Rhenus-Kran. Am rechten Bildrand ist ein Teil des Kohlenbunkers des 2005 abgeschalteten Kohlekraftwerls zu erkennen, der in einen Wärmespeicher für die Fernwärme des neuen GuD-Kraftwerks umgerüstet wurde. Die im Vordergrund abgebildete RUTH ist inzwischen 63 Jahre alt und wurde in einer Mainzer Werft gebaut.
Schleuse Oberhausen
• Acryl/Papier
• 21 x 30,4
• 2016
Nach der Schleuse Meiderich in Duisburg ist die (Zwillings-)Schleuse Oberhausen - vom Rhein her - die zweite Schleuse des Rhein-Herne-Kanals und überwindet eine Höhendifferenz von über vier Metern. Die abgebildete nördliche Schleusenkammer wurde 1984 fertiggestellt und ersetzte eine wesentlich kleinere Kammer. Es wird gerade die in Wesel beheimatete Motorklappschute MS 109 zu Tal geschleust, die 1980 in Rheinbrohl gebaut wurde.
Stadthafen Recklinghausen
• Acryl/Papier
• 18,1 x 20,9
• 2011
Der Stadthafen Recklinghausen wurde zusammen mit dem Rhein-Herne-Kanal 1914 in Betrieb genommen und liegt auf einem Gelände, das die Stadt Recklinghausen damals eigens der Stadt Herne abkaufte, um Zugang zum Kanal zu haben. Im Gegensatz zu den meisten anderen (Zechen-)Häfen des Kanals wurden dort vorwiegend Getreide, Futtermittel, Sand und Baumaterialien umgeschlagen. Auch heute befindet sich noch eine große Getreidemühle direkt am Hafenbecken, deren zwischen 2005 und 2007 errichteter Neubau eine weithin sichtbare Landmarke bildet.
Schiffshebewerk Henrichenburg
• Acryl/Leinwand
• 59 x 83
• 2016
Das alte Schiffshebewerk Henrichenburg wurde zwischen 1894 und 1899 erbaut und gehört zur Kanalstufe Henrichenburg des Dortmund-Ems-Kanals in Waltrop-Oberwiese. Zusammen mit der alten (s. 5.) und neuen Schleuse Henrichenburg und dem neuen Schiffshebewerk gehört es zum Schleusenpark Waltrop. Es wurde 1969 stillgelegt und verfiel in den folgenden Jahren, sodass schon ein Abriss erwogen wurde. 1979 jedoch beschloss der Landschaftsverband Westfalen-Lippe (LWL), es als Standort des Westfälischen Industriemuseums zu nutzen (heute LWL-Industriemuseum) und renovierte und rekonstruierte das zur Ruine verkommene Bauwerk. Heute wird dort die Binnenschifffahrt der letzten gut 100 Jahre veranschaulicht; am Ober- und Unterwasser des Hebewerks liegen heute zahlreiche Museumsschiffe, die besichtigt werden können. Auf dem Bild sieht man unten die sog. Schwimmerschächte, in denen die für den Auftrieb des Schiffstroges notwendigen Schwimmer (mit Luft gefüllte, ca. 30 Meter hohe Hohlzylinder) eintauchten. Oben ist die Unterseite des Schiffstroges zu sehen.
Alte Schleuse Henrichenburg
• Acryl/Papier
• 20,4 x 29,9
• 2017
Die alte Schachtschleuse wurde 1914 gebaut und ergänzte das 1899 errichtete alte Schiffshebewerk Henrichenburg, das heute ein Schauplatz des LWL-Industriemuseums ist. Zusammen mit dem alten und neuen Hebewerk (von 1962) und der neuen Schleuse (von 1989) bildet sie den Schleusenpark Waltrop und gehört zur Kanalstufe Henrichenburg des Dortmund-Ems-Kanals. In Betrieb ist heute lediglich die neue Schleuse, die damit der einzige Zugang für Schiffe von und nach Dortmund ist.
RSW, Duisburg:
Heck der
TIMO MAREIKE
• Acryl/Leinwand
• 50 x 69
• 2004
Die Ruhrorter Schiffswerft (RSW) wurde 1921 in Duisburg-Ruhrort gegründet, firmiert heute unter dem Namen Neue Ruhrorter Schiffswerft GmbH und ist eine der wenigen Werften Deutschlands, die die Umstrukturierungen und Schließungen der letzten Jahrzehnte überlebt hat. Sie war an der Entwicklung der Schubschifffahrt beteiligt und gehörte bis in die 80-er Jahre zu den bedeutendsten Binnenwerften Westeuropas. Heute ist sie auf Reparaturen und Wartung von Binnenschiffen, Küstenmotorschiffen und schwimmenden Geräten aller Art spezialisiert. Auf dem Bild ist die 1953 in Geesthacht gebaute und heute in Berlin gemeldete TIMO MAREIKE auf der Hellinganlage der Werft zu sehen.
VEBA Oel, Gelsenkirchen: Öltanks
• Acryl/Papier
• 30 x 20,2
• 2001
Nach der Schließung aller Zechen im Ruhrgebiet spielt der Transport von Kohle nur noch eine marginale Rolle auf den Kanälen des Ruhrgebiets. Ölprodukte machen inzwischen den größten Anteil der transportierten Güter aus, wofür vor allem die Tanklager und Raffinerien der BP in Gelsenkirchen verantwortlich sind. Die mehrfach umbenannten Raffinerien in Scholven und Horst sind weiterhin unter Ruhr Oel bekannt und gehen auf ein Hydrierwerk zurück, das das damalige Bergbau-Unternehmen Hibernia AG 1935 gründete. Im Rahmen der Autarkiebestrebungen der Nazis wurde Kohle verflüssigt, um daraus (Flug-)Benzin zu gewinnen. Nach dem Krieg wurde die Produktion auf Erdöl umgestellt. Auf dem Bild ist einer der zahlreichen Tanks der Raffinerien zu erkennen, die täglich etwa 17 Millionen Liter Kraftstoffe produzieren.
Schleuse Münster
• Acryl/Papier
• 20 x 29,9
• 2019
Auf dem Bild ist noch die inzwischen durch einen Neubau ersetzte zweite Schleusenkammer der zwischen 1895 und 1926 errichteten Schleuse Münster zu erkennen, die am Dortmund-Ems-Kanal liegt. Im Zuge des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr.17 wurde die alte Schleuse zwischen 2004 und 2014 durch eine größere Zwillingsschleuse ersetzt. Das Bild zeigt ein wenig vom typischen Leben an Bord eines Binnenschiffs, das sich heute in Bezug auf den Lebensstandard - ganz im Gegensatz zu früher - kaum mehr vom Leben der „Landratten“ unterscheidet.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
Hafen, Dortmund
• Acryl/Papier
• 24 x 41,8
• 2009
Der Dortmunder Hafen wurde - zusammen mit dem Dortmund-Ems-Kanal – 1899 eröffnet und diente in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts vor allem dem Umschlag von Getreide, Kohle und Stahl. Er erlangte seine größte wirtschaftliche Bedeutung nach dem Zweiten Weltkrieg und erreichte 1960 seinen größten Jahresumschlag mit 6,8 Millionen Tonnen. Der drastische Rückgang der umgeschlagenen Tonnage, die durch die Stilllegung der Kohle- und Stahlindustrie hervorgerufen wurde, konnte durch die Gründung des Containerhafens 1989 zwar nicht aufgehalten, doch aber teilweise aufgefangen werden. Heute ist der Dortmunder Hafen zwar weiterhin der größte Kanalhafen Europas, befindet sich aber unverändert im Umbruch. Besonders der abgebildete Schmieding-Hafen hat sein Gesicht in den letzten Jahren vollkommen verändert und einen Teil seines Gebäudebestandes verloren. Entlang der Speicherstraße (auf dem Bild links) soll ein neues Quartier für Arbeit und Freizeit entstehen.
Herner Meer
• Acryl/Papier
• 15,4 x 20,7
• 2019
Die Wasserfläche oberhalb der Schleuse Herne Ost, die am Vorhafen der Schleuse fast 300 Meter breit ist, wird im Ruhrgebiet oft "Herner Meer" genannt. An dieser Stelle ist der Kanal sehr fischreich und bietet Anglern die Gelegenheit, auch Raubfische wie Zander, Hecht oder Barsch zu fangen. Auch Rotaugen, Brassen oder Karpfen gehen geduldigen Anglern an den Haken. Mit ca. neun Metern liegt im Bereich des Herner Meeres auch die tiefste Stelle des Rhein-Herne-Kanals. Zum Herner Meer gehört unter anderem auch der abgebildete frühere Hafen Friedrich der Große, der ursprünglich zur Verladung der gleichnamigen Zeche in Herne diente, die bis auf wenige Rudimente abgerissen wurde. Das Fördergerüst über Schacht 3 wurde in der 80-er Jahren nach Dortmund transloziert und ersetzt heute das vor 60 Jahren abgerissene, baugleiche Gerüst über Schacht 4 der berühmten Zeche Zollern, die heute Zentrale des LWL-Industriemuseums ist.
Kraftwerk Datteln:
Blick vom Kesselhausdach
• Acryl/Leinwand
• 50 x 69
• 2020
Auf dem Bild ist noch ein Teil des in den 60-er Jahren errichteten ursprünglichen Kraftwerks zu sehen, welches eine auf drei Kraftwerksblöcke verteilte Leistung von 300 Megawatt hatte und 2014 stillgelegt wurde. Es diente zur Erzeugung von Bahnstrom sowie Fernwärme. Um die zwar nachgerüsteten, aber veralteten Kohleblöcke 1-3 zu ersetzen, baut E.ON (heute: Uniper Kraftwerke GmbH) seit 2007 den umstrittenen Kraftwerksblock Datteln 4 auf der gegenüberliegenden Seite des Dortmund-Ems-Kanals, der bereits seit 2011 ans Netz gehen sollte und bis heute noch nicht in Betrieb genommen wurde.
Kraftwerk
Gustav Knepper
• Acryl/Papier
• 12,5 x 23
• 2019
Das Steinkohlekraftwerk Gustav Knepper wurde nach Plänen des für seine Zeche Zollverein 12 in Essen bekannten Industriearchitekten Fritz Schupp zwischen den Jahren 1951 und 1971 auf dem Areal des Schachtes Gustav der Dortmunder Zeche Adolf von Hansemann errichtet, hatte eine Gesamtleistung von fast 470 MW und war bis 2014 in Betrieb. Es lieferte neben elektrischer Energie auch Fernwärme in die benachbarten Stadtteile. Seit der Sprengung im Februar 2019 wird das Gelände saniert und für die Ansiedlung von Industrie und Gewerbe vorbereitet.
Liegehafen, Herne
• Acryl/Papier
• 19,5 x 29,9
• 2017
Der Herner Liegehafen ist Teil des sog. „Herner Meeres“ (siehe 1.) und wird vom Wassersportverein Herne 1920 e.V. genutzt.
Industriehafen, Gelsenkirchen
• Acryl/Leinwand
• 43 x 64
• 2012
Der abgebildete Frachter hieß zu der Zeit, als das abgebildete Gemälde entstand, noch "GMS KEISAR“, war in Zehdenick an der Havel beheimatet und wurde 1955 in Mainz gebaut. Heute ist es als ALEXIS in Tschechien gemeldet. Auf dem Bild ist die Verladung des Autos des Schiffsführers mit dem bordeigenen Kran zu sehen. Im Hintergrund die Malzfabrik Avangard (s. Nr. 23), die mit dafür sorgt, dass der 1914 eröffnete Hafen Gelsenkirchen zweitwichtigster Binnenhafen für Getreide in Nordrhein-Westfalen ist.
Zeche Unser Fritz 4 Herne:
Auf dem Förder-gerüst
• Acryl/Papier
• 20,9 x 28,3
• 2019
Die seit 1874 fördernde Zeche Unser Fritz wurde 1922 vom Bergwerk Consolidation (s.10.) erworben und 1993 im Rahmen des Verbundes der Zechen Hugo und Consolidation aufgegeben. Der denkmalwürdige Schacht 4, der zwischen 1908 und 1910 erbaut bzw. abgeteuft wurde, ist inzwischen abgerissen. Auf dem Gelände, das zu einem Gewerbepark erschlossen wird, erinnert heute nur noch der Malakoffturm von Schacht 1 an die Schachtanlage Unser Fritz 1/4. Das Bild zeigt den Zustand von Schacht 4 wenige Wochen vor seiner Zerstörung.
Hafen Hamm: Greifer
• Acryl/Papier
• 19,6 x 26
• 2019
Das abgebildete Detail zeigt einen Greifer im Hafen Hamm, wie er in unterschiedlichsten Varianten zum Alltag eines jeden Binnenhafens gehört. Er dient dem Schüttgutumschlag und kann an einen Kran oder Bagger angehängt werden.
Zeche Heinrich Robert, Hamm: Elektroförder-maschine
• Acryl/Papier
• 18,4 x 28,3
• 2001
Die Zeche Heinrich Robert wurde 1900 von einer lothringischen Hüttengesellschaft gegründet und nahm 1904 die Förderung auf. Nach dem Verbund mit den Zechen Haus Aden und Monopol im Jahre 1998 gehörte sie zum "Bergwerk Ost“ und blieb dessen Hauptbetriebsstandort. 2010 wurde die Förderung eingestellt und ein beträchtlicher Teil der Tagesanlagen abgerissen. Die Aufbereitungsanlage wurde 2011 nach China verkauft und anschließend demontiert. Heute stehen einige Gebäude unter Denkmalschutz, nicht aber das Fördergerüst von Schacht Heinrich, dessen Standsicherheit angezweifelt wird. Zur Zeit entsteht das sog. „CreativRevier Heinrich Robert“, auf dem sich 100 Firmen mit 1000 Arbeitsplätzen ansiedeln sollen. Dafür sind momentan drei Mitarbeiter im ehemaligen Pförtnerhaus anwesend, um das Gelände, auf dem früher fast 6000 Kumpel gearbeitet haben, zu erschließen. Auf dem Bild ist die Elektrofördermaschine des Schachtes Heinrich zu sehen.
Hafen Grimberg, Gelsenkirchen
• Acryl/Papier
• 19,5 x 29,9
• 2017
Kurz vor dem Ersten Weltkrieg baute die Gelsenkirchener Bergwerksgesellschaft (GBAG) den Hafen Grimberg, der nach dem in der Nähe liegenden und in den 60-er Jahren abgerissenenen Schloß Grimberg benannt wurde. Er diente dem Antransport überseeischer Erze für den zur GBAG gehörenden Schalker Verein und für den Abtransport der GBAG-Zechen Pluto, Alma und Rheinelbe. Nach der Stilllegung des Schalker Vereins, von dem nur noch die Erzbunker erhalten sind, fiel der Hafen zunächst in einen Dornröschenschlaf und dient heute vorwiegend der Recycling-Wirtschaft. Über den Hafen Grimberg ein wurde ein Großteil des beim Abbruch der in den letzten Jahrzehnten stillgelegten RAG-Zechen anfallenden Schrotts verladen.
Avantgard-Malz, Gelsenkirchen
• Acryl/Leinwand
• 50 x 59
• 2012
Die "Avangard Malz“ in der Gelsenkirchener Hafenstraße liegt direkt am dortigen Industriehafen und ist die größte Malzfabrik Deutschlands. Sie wurde zwischen 1968 und 1972 erbaut, gehört heute der russischen Avangard Bank und hat eine jährliche Kapazität von 130000 Tonnen. Die Lage am Hafen bzw. am Rhein-Herne-Kanal ermöglicht die direkte Lieferung mit Gerste und stellt die Verbindung zu den großen Überseehäfen in Rotterdam und Amsterdam dar.
Zeche General Blumenthal1/2, Recklinghausen
• Acryl/Papier
• 28 x 20
• 2002
Das 1869 gegründete Bergwerk General Blumenthal nahm 1879 die Förderung auf und erreichte 103 Jahre später seine maximale Förderung. Nach dem Verbund mit der Nachbaranlage Haard im Jahre 1992 wurde sie zur größten Zeche an der Ruhr (Grubenfeld 192 Quadratkilometer), die allerdings schon 2000 stillgelegt wurde. Die abgebildete Anlage 1/2/6 diente bereits seit 1967 nicht mehr der Kohleförderung, die von dem 17 Kilometer entfernten Schacht 11 in Wanne-Eickel (neben dem dortigen Hauptbahnhof) übernommen wurde. Das Bild zeigt den Zustand von Schacht 2 kurz nach seiner Stilllegung. Bis auf wenige Reste sind heute fast alle Tagesanlagen verschwunden.
Zeche Auguste Victoria 1/2: Dampfförder-maschine
• Acryl/Papier
• 20,7 x 29,9
• 2019
Die 1899 gegründete und seit 1905 fördernde Zeche Auguste Victoria war im Ruhrgebiet insofern eine Ausnahme, als dort nicht nur Kohle gefördert wurde, sondern zwischen 1938 und 1962 auch Blei- und Zinkerze. Im Jahre 2000 förderte das Bergwerk mit über 4000 Beschäftigten mehr als 3.5 Millionen Tonne Kohle. Zum Zeitpunkt ihrer Stilllegung 2015 war „AV“, wie sie im Volksmund heißt, die zweitletzte der noch fördernden Zechen im Ruhrgebiet. Die Schächte 1 und 2 wurden bereits 1967 stillgelegt, aber erst 2007 endgültig verfüllt. Seit 2010 stehen die Fördertürme und Maschinenhäuser unter Denkmalschutz. Auf dem Bild ist eine der beiden erhaltenen Dampffördermaschinen zu sehen.
Zeche Consolidation 3/4/9, Gelsenkirchen
• Acryl/Papier
• 18,1 x 20,9
• 2011
Das Bergwerk Consolidation (im Volksmund „Consol“) wurde 1861 gegründet und nahm 1865 die Förderung auf. Die Anlage 3/4/9 ging 1873 in Förderung, blieb im Zweiten Weltkrieg weitgehend unversehrt und entwickelte sich zur Zentralschachtanlage eines der größten Bergwerke im Ruhrgebiet mit bis zu 5800 Beschäftigten. 1993 wurde die Förderung eingestellt. In den folgenden Jahren wurden weite Teile der Tagesanlagen abgebrochen; lediglich Schacht 4 ist noch erhalten und wird als Theater bzw. Musikprobenzentrum genutzt, während das markante Fördergerüst von Schacht 9 von 1922 zusammen mit einem Fördermaschinenhaus von der Stiftung Industriedenkmalpflege und Geschichtskultur übernommen wurde.
Gasometer Oberhausen
• Acryl/Papier
• 29,1 x 21,2
• 2016
Der Gasometer Oberhausen war früher Teil der Gutehoffnungshütte (GHH), deren Ursprünge in der 1758 gegründeten und heute noch erhaltenen St.-Antony-Hütte in Oberhausen-Osterfeld liegen. Heute ist von der GHH, auf deren Gelände sich die Neue Mitte Oberhausen befindet, fast nichts erhalten als der direkt am Rhein-Herne-Kanal gelegene Gasometer, der zwischen 1927 und 1929 errichtet wurde und mit einem Speichervolumen von 347000 Kubikmetern der größte in Betrieb befindliche Scheibengasbehälter Europas war (bis 1988). Der zunächst geplante Abriss war der damaligen Eigentümerin RAG zu teuer, sodass sich 1992 die Stadt Oberhausen entschloss, das Gebäude zu kaufen. Im Rahmen der IBA Emscher Park wurde es zu Europas höchster Ausstellungshalle umgebaut. Das Bild zeigt den Blick von der 117 Meter hohen Aussichtsplattform fast senkrecht herunter auf den Rhein-Herne-Kanal und die direkt dahinter liegende Emscher.